Закъсненията на доставката ще продължат и през 2022 г., тъй като товарните превозвачи са блокирани извън Китай

Невероятни кадри показват мащаба на кризата с корабоплаването, която причинява дълги закъснения и нарастващи цени за австралийците, без да се вижда край.

Невероятни кадри показват мащаба на кризата с корабоплаването, която причинява дълги закъснения и повишаващи се цени за австралийците.

Шанхай, най-натовареното пристанище в света, беше подложено на все по-брутално блокиране през последните два месеца, тъй като Китай преследва стратегия за нулева Covid, хвърляйки вече напрегнатите глобални вериги за доставки обратно в хаос.

Пекин сега също е изправен пред ограниченията на Covid, което поражда опасения, че краят не се вижда.

Австралийците са предупредени да се подготвят за продължаващи закъснения и повишаване на цените на вносните стоки през останалата част от годината, като около една пета от световните товарни кораби са заседнали в пристанището.

Изображенията за проследяване на кораби показват мащаба на проблема, с хиляди плавателни съдове край бреговете на Китай.

Повече от една четвърт от стоките, внесени в Австралия, идват от Китай, включително 15 милиарда долара в електроника, 14 милиарда долара в машини и 5 милиарда долара в дрехи.

Говорейки пред 3AW във вторник, експертът по управление на веригата за доставки на ANU Дейвид Лийни каза, че се наблюдават забавяния и повишения на цените „във всичко от леки машини до облекло и продукция. бяло“.

„Строителството със сигурност имаше някои от най-големите закъснения“, каза той. „Времето за получаване на дървени рамки, ако строите къща, е 46 седмици. Леки машини, извънбордови двигатели. В автомобилната индустрия за закупуване на нов автомобил говорим за 12 до 18 месеца закъснение.

Г-н Лийни каза, че като цяло смущенията в момента са в рамките на седмици или няколко месеца, но „тези смущения за съжаление ще продължат доста дълго време“.

„Сърцето на проблема е неравенството на днешната глобална верига за доставки“, каза той.

„Проблемът е с докерите, крановиците и шофьорите на камиони в пристанищата в Китай – Шанхай е номер едно в света, Шенжен, Нингбо, други пристанища около Китай, те са основната причина за това.

„Това нарушава цялата система, която е взаимосвързана. Така че дори и да решат нулевите си проблеми с Covid утре, възстановяването на системата и работата й отнема време.

Той го сравни със задръстване след катастрофа.

„Вие отстранявате инцидента, но задръстването все още е там, тъй като трафикът трябва да се върне към нормалното“, каза той.

„Имаме месеци от това да възобновим движението на трафика и месеци от отстраняването на проблема, причинил задръстването. Така че бих казал, че имаме остатъка от тази година със закъснения и увеличени разходи. »

Цената на транспортния контейнер се е увеличила от три до пет пъти.

Въпреки че това не представлява значителна част от крайната цена на даден артикул за потребителя, г-н Лийни каза, че всичко се допълва и допринася за инфлацията, което ще насърчи Резервната банка да продължи да повишава лихвените проценти.

„Има достатъчно корабни контейнери, за да обиколят екватора четири пъти, но точно сега, вместо да се разпределят безпроблемно по целия свят, те са заседнали в тези задръствания в Шанхай и другаде“, каза той.

„Физическите преместване на толкова много корабни контейнери и връщането им в обращение е истинско предизвикателство. Това е нещо като игра на музикални столове – докато музиката свири и всички се движат, вие не осъзнавате, че ви липсва стол.

Ограниченията удариха Пекин на фона на епидемията от вирус

Това идва, когато милиони хора в Пекин останаха у дома в понеделник, докато китайската столица се опитва да отблъсне епидемията от Covid с пълзящи ограничения за движение.

Хората в Пекин се опасяват, че скоро ще се окажат в плен на същите драконовски мерки, които са хванали в капан повечето от 25-те милиона жители на Шанхай у дома от седмици.

И все пак блокирането на Шанхай се засили, предизвиквайки възмущение и редки протести в последната голяма икономика, която все още се придържа към политиката на нулева Covid.

Данните от митниците, публикувани в понеделник, показват, че износът през април е спаднал до най-ниския си месечен темп от юни 2020 г., тъй като основните вериги за доставки бяха обвързани с ограничения.

Китайският президент Си Дзинпин, който се очаква да спечели нов петгодишен мандат по-късно тази година, удвои подхода си с нулев Covid, въпреки нарастващото обществено разочарование.

Предвид „сериозната и сложна“ ситуация в столицата, официалният Сю Хеджиан каза пред репортери, че жителите не трябва да напускат града, тъй като скорошните отрицателни тестове за Covid ще бъдат необходими за влизане на обществени места, включително обществени места, офиси и супермаркети.

Гневът кипи заради възприеманата тромавост на проверките за вируси, смесените съобщения и бруталността от страна на служителите в Шанхай, включително отвеждането на хора с отрицателни тестове за Covid в държавна карантина и оставянето на цели квартали да остават без храна.

„Полицията предприе действия възможно най-скоро, за да убеди минувачите да се разпръснат и да успокоят ситуацията“, се казва в изявление на екипа за реакция на Zhuanqiao Covid в неделя.

– с АФП

Прочетете свързани теми:Китай Цената на живот

.

Add Comment